السيارة تعرّف نفسها قبل أن يمسك السائق هاتفه
بدء الشحن يعني عادةً تطبيقاً وحساباً وسائقاً يقف تحت المطر باحثاً عن الشاشة الصحيحة. أما اللوحة فهي على المركبة أصلاً وقابلة للقراءة عند نقطة الشحن. وقراءتها هي كيف تبدأ الجلسة قبل أن يلمس أحد شيئاً.
البطاقة والتطبيق كلاهما احتكاك
بطاقات RFID تُنسى في البيت وتُعار للزملاء. والتطبيقات تحتاج حساباً وإشارة وسائقاً مستعداً لإنشائه. وكلاهما موجود للإجابة عن سؤال تستطيع الكاميرا الإجابة عنه أصلاً — أي مركبة عند هذه النقطة — وكل ثانية تُنفق في الإجابة بطريقة أخرى ثانية تكون فيها النقطة مشغولة دون أن تشحن.
كيف يعمل
- المشغّل
تدخل مركبة إلى نقطة الشحن
تقرأ الكاميرا المغطية للنقطة أو لمدخلها اللوحة. والاتجاه جزء من القراءة، فالوصول والمغادرة يمكن تمييزهما.
- السؤال
لأي حساب هذه المركبة؟
تتحقق القاعدة من اللوحة في جدول حساباتك — مركبات الأساطيل والمشتركون والموظفون واللوحات الممنوعة. والجدول هو ما تحتفظ به أصلاً، في ورقة أو ملف CSV أو صفوف تُدخل في التطبيق.
- الإجراء
سلّمها إلى منصة الشحن
تنتهي القاعدة بطلب HTTP يحمل اللوحة والحساب إلى نظامك أنت. وما يفعله ذلك النظام بها — من تصريح وبدء وتعرفة وفوترة — يبقى كاملاً لدى النظام الذي يفعل ذلك أصلاً.
جلسات قابلة للتسوية
كل قراءة مختومة بالوقت والاتجاه واللوحة، والسجل يُصدَّر إلى CSV. وهذا هو السجل الذي يربط جلسة شحن بمركبة حين يستفسر أسطول عن فاتورة.
إشغال النقاط بلا حساس
الوصول والمغادرة تُقرآن أصلاً، فمعرفة النقاط المشغولة لا تحتاج قطعة أجهزة ثانية في الأرض.
ما يتطلبه التشغيل
- كاميرات IP عادية. بلا أجهزة ANPR مخصصة — كاميرات Hikvision عبر ISAPI، وDahua عبر CGI، أو أي مصدر يعطي بثاً بمعيار ONVIF أو RTSP.
- الحاجز الموجود لديك أصلاً. يُشغَّل عبر ISAPI أو CGI أو لوحة مرحّلات Modbus، وثلاثتها تنتهي عند التماس اللحظي نفسه.
- جهاز واحد بنظام Windows أو macOS على الشبكة نفسها مع الكاميرات، أو لا شيء إطلاقاً إن اخترت التشغيل عبر الواجهة السحابية.
- قائمة تحتفظ بها أصلاً. جدول Google Sheets، أو ملف CSV مرفوع، أو صفوف تُدخل في التطبيق — كلها بالنسبة للقاعدة جدول لوحات واحد.
أسئلة
هل يبدأ الشحن؟
لا. إنه يعرّف المركبة ويرسل ذلك إلى منصتك. وبدء الجلسة من شأن منصتك وينبغي أن يبقى هناك — فهو الجزء الذي يجب أن يكون دقيقاً في القياس والمال.
وماذا لو لم يكن السائق على حساب؟
يمكن أن تنتهي القاعدة برسالة بدل إجراء — إلى الموقع، أو إلى السائق عبر نظامك، أو تُسجَّل فحسب. فالمركبة غير المعروفة عند شاحن عام حدث طبيعي لا استثناء.
هل يعمل مع لوحات من خارج الخليج؟
ليس بموثوقية. نقرأ دول مجلس التعاون الست، فما عداها ينبغي أن يعود إلى مسار التطبيق أو البطاقة لديك. وفي شبكة عامة ذلك المسار موجود أصلاً.
أخبرنا بما تقبله منصتك
التكامل طلب HTTP واحد، فالسؤال المفيد هو ما الذي يقبله نظام إدارة نقاط الشحن لديك وما يحتاجه في الحمولة.
تحدّث إلينا عن هذاكيف تتعرّف شبكات الشحن على المركبات
الشاحن الذي يعرف السيارة قبل أن يفتح السائق أي تطبيق يستطيع بدء الجلسة وتطبيق التعرفة الصحيحة وتحصيل قيمتها تلقائياً. التعرف على اللوحات عند نقطة الشحن هو ما يربط جلسة الشحن بالمركبة دون بطاقة RFID.